Når presisjon blir en kunst
Når en biloppretter ser en perlehvit eller krystallrød bil komme inn i verkstedet, vet han umiddelbart hva han kan forvente: tid, presisjon... og en god dose ekspertise. Tre-lags lakk, like estetisk som teknisk, kan raskt bli et mareritt hvis den ikke beherskes. Men når den påføres riktig, forvandler den bokstavelig talt et kjøretøy og fremhever malerens arbeid.
Hos ColorBox har vi sett bilopprettere bli skremt av en Renault flammerød eller en Peugeot Vertigo blå. Likevel, med riktig metode og de riktige produktene, kan denne typen lakk påføres effektivt og med selvtillit.
Prinsippet for tre-lags lakk
I motsetning til mer klassiske to-lags lakk, er tre-lags lakk basert på en mer kompleks prosess, bestående av tre distinkte trinn. Først påføres en ugjennomsiktig base, ofte hvit eller farget. Deretter kommer et mellomlag, gjennomsiktig eller perlet, som gir all den kromatiske rikdommen. Til slutt avsluttes det med en beskyttende klarlakk som fester resultatet og gir glans til helheten.
Denne prosessen gjør det mulig å skape unike visuelle effekter, med en dybde og vibrasjon i fargen som er vanskelig å oppnå på andre måter. Det er spesielt takket være dette systemet at moderne bilprodusenter i dag tilbyr så dynamiske farger som Mazdas flammende røde eller de perlehvite hos Toyota og Peugeot.
Ikoniske farger, blitt uunnværlige
Det er nok å kaste et blikk på nyere kjøretøy for å se at tre-lags lakk er overalt. Peugeot 208 eller 2008 i Bleu Vertigo (kode ESM) tiltrekker seg umiddelbart oppmerksomhet med sine intense blå nyanser. Hos Mazda har den berømte fargen Soul Red Crystal (kode 46V) blitt et visuelt kjennetegn i seg selv, med en dyp rødfarge som endrer seg avhengig av synsvinkelen. Renault er ikke langt bak med sin Rouge Flamme (NMP), som nå pryder mange Mégane eller Captur. Når det gjelder Toyota, tilbys perlehvit i to svært like varianter (koder 070 og 089) på Yaris, Corolla eller C-HR-seriene.
Disse fargene gir kjøretøyet en premium karakter, og kundene blir stadig mer følsomme for dette. Derfor krever reparasjoner i disse fargene nøyaktighet, forståelse av produktene... og metode.
En teknikk diktert av den brukte lakken
Den store utfordringen med tre-lags lakk er at det ikke finnes én riktig metode. Hver lakkprodusent tilbyr sin egen tilnærming, med sine nyanser. Noen anbefaler å tilsette et fargestoff direkte i klarlakken. Andre arbeider utelukkende med vannfortynnbar base i påfølgende lag.
I tilfelle av en tre-lags lakk med farget klarlakk, begynner man med et ugjennomsiktig baselag, ofte katalysert. Deretter forbereder man en klarlakk der man inkorporerer et spesifikt fargestoff levert av merket. Denne fargede klarlakken påføres i ett eller flere lag, avhengig av ønsket intensitet, og deretter avsluttes med et klassisk, klart beskyttelseslag. Denne metoden er mye brukt for candy-røde eller noen dype farger, da den gir en fin modulering av fargetettheten.
Andre merker foretrekker en såkalt "full hydro" tilnærming, som forblir helt innenfor en vannfortynnbar syklus. Her, etter å ha lagt en lys ugjennomsiktig base (ofte hvit), påføres et mellomlag bestående av et fargestoff blandet med en gjennomsiktig base. Biloppretteren justerer deretter nyansen ved å legge flere slør til ønsket dybde er oppnådd. Når det riktige resultatet er oppnådd, påføres en klassisk, fargeløs klarlakk for å feste fargen.
I begge tilfeller er nøyaktighet nøkkelen. Tykkelsen på mellomlaget påvirker direkte den endelige fargen. Et slør for mye, eller tvert imot en for tynn påføring, kan raskt skape en synlig forskjell mellom et reparert element og resten av kjøretøyet.
Lakkmerker som mestrer tre-lags lakk
Ikke alle merker er like når det gjelder å håndtere de komplekse formuleringene av tre-lags lakk. Noen har klart å tilpasse teknologien sin for å møte dagens krav fra både produsenter og reparatører.
Cromax, for eksempel, tilbyr en svært strukturert tilnærming med sitt ChromaSystem, brukt i mange autoriserte sentre. Hos Standox setter man pris på fargestabiliteten, spesielt på perlefarger og mørkerøde. PPG, med sin Nexa Autocolor-serie, er spesielt effektiv på japanske farger (Toyota, Mazda), takket være sin ekspertise innen vannfortynnbar teknologi. Til slutt tilbyr Glasurit, kjent for sin premium-serie, formuleringer som ligger svært nær originalprodusentens farger, med spektakulære visuelle effekter.
Våre råd for et perfekt resultat
En tre-lags lakk improviseres ikke. Hvert detalj teller, fra forberedelse til det siste laget med klarlakk. Den første regelen å følge er å nøye følge produsentens tekniske datablad. Fordampningstider, fortynning, andel av fargestoffer, alt er kodifisert, og hver avvik kan føre til en synlig forskjell i fargen.
Det er også viktig å jobbe i et godt opplyst miljø. En kabin utstyrt med normalisert belysning gjør det lettere å oppfatte de kromatiske nyansene, spesielt under påføring av mellomlaget. Bruk av en dagslyslampe (6500 K) anbefales sterkt.
Før du går videre til et endelig element, gjør alltid en test på en plate eller et testpanel. Dette lar deg bekrefte den oppnådde fargen, og justere om nødvendig intensiteten på det fargede mellomlaget.
Til slutt, husk at en delvis reparasjon ofte er risikabelt på en tre-lags lakk. Det beste alternativet er vanligvis å male hele elementet eller siden av kjøretøyet for å sikre visuell homogenitet.
En krevende, men givende lakk
Det er sant at når et kjøretøy ankommer med en tre-lags lakk i karosseriet, tenker noen teknikere at de vil bruke to dager på det. Likevel, med de riktige refleksene, blir denne typen arbeid en demonstrasjon av ekspertise. Tre-lags lakk er en mulighet til å skille seg ut, vise finheten i håndverket, og tilfredsstille en kunde med et resultat verdig en fabrikkfinish.
Det er en teknikk som krever tid, metode, og perfekt mestring av verktøyene sine. Men det er også det som gjør det mulig å tilby eksepsjonelle finish, og bygge et solid rykte i bransjen.
