Når præcision bliver en kunst
Når en autolakerer ser en perlehvid eller krystalrød bil ankomme til værkstedet, ved han straks, hvad der venter: tid, præcision... og en god portion ekspertise. Tre-lags lakering, både æstetisk og teknisk, kan hurtigt blive et mareridt, hvis den ikke mestres. Men når den anvendes korrekt, forvandler den bogstaveligt talt et køretøj og fremhæver malerens arbejde.
Hos ColorBox har vi set autolakerere blive skræmt af en Renault flammerød eller en Peugeot Vertigo blå. Alligevel kan denne type lakering udføres effektivt og med selvtillid med den rette metode og de rigtige produkter.
Princippet bag tre-lags lakering
I modsætning til de mere klassiske to-lags lakeringer er tre-lags lakering baseret på en mere kompleks proces, der består af tre separate trin. Først påføres en uigennemsigtig base, ofte hvid eller farvet. Derefter kommer et mellemlag, gennemsigtigt eller perlemorsagtigt, der giver den fulde farverigdom. Endelig afsluttes med en beskyttende klarlak, der fastgør resultatet og giver det samlede udtryk sin glans.
Denne proces gør det muligt at skabe unikke visuelle effekter med en dybde og farvevibration, der ellers er svære at opnå. Det er især takket være dette system, at moderne bilproducenter i dag tilbyder så dynamiske farver som Mazdas flammende røde eller de perlehvide hos Toyota og Peugeot.
Ikoniske nuancer, der er blevet uundgåelige
Det er nok at kaste et blik på de nyeste køretøjer for at se, at tre-lags lakeringer er overalt. Peugeot 208 eller 2008 i Bleu Vertigo (kode ESM) fanger straks øjet med sine intense blå nuancer. Hos Mazda er den berømte Soul Red Crystal (kode 46V) blevet et visuelt kendetegn i sig selv, med en dyb rød, der ændrer sig afhængigt af synsvinklen. Renault er heller ikke bagud med sin Rouge Flamme (NMP), der nu pryder mange Mégane eller Captur. Hos Toyota tilbydes den perlehvide i to meget lignende varianter (koder 070 og 089) på Yaris, Corolla eller C-HR modellerne.
Disse nuancer giver køretøjet et premium udtryk, og kunderne bliver stadig mere opmærksomme på dem. Derfor kræver reparationer i disse farver præcision, forståelse af produkterne... og metode.
En teknik dikteret af den anvendte maling
Den store udfordring ved tre-lags lakering er, at der ikke er én enkelt korrekt metode. Hver malingsproducent tilbyder sin egen tilgang med sine nuancer. Nogle anbefaler at tilsætte en farve direkte i klarlakken. Andre arbejder udelukkende med vandbaserede baser i successive lag.
I tilfælde af en tre-lags lakering med farvet klarlak starter man med et uigennemsigtigt baselag, ofte katalyseret. Derefter forberedes en klarlak, hvori der indarbejdes en specifik farve leveret af mærket. Denne farvede klarlak påføres i et eller flere lag, afhængigt af den ønskede intensitet, og afsluttes med et klassisk gennemsigtigt klarlak for beskyttelse. Denne metode bruges ofte til candy-røde eller visse dybe nuancer, da den tillader en smuk modulation af farvedensiteten.
Andre mærker foretrækker en såkaldt "full hydro" tilgang, der forbliver helt i en vandbaseret cyklus. Her, efter at have lagt en lys uigennemsigtig base (ofte hvid), påføres et mellemlag bestående af en farve blandet med en gennemsigtig base. Autolakereren justerer derefter nuancen ved at overlejre flere lag, indtil den ønskede dybde opnås. Når det rette resultat er opnået, påføres en klassisk, farveløs klarlak for at fastgøre farven.
I begge tilfælde er præcision nøglen. Tykkelsen af mellemlaget påvirker direkte den endelige nuance. Et lag for meget, eller omvendt en for tynd påføring, kan hurtigt skabe en synlig forskel mellem et repareret element og resten af køretøjet.
Malingsmærker, der mestrer tre-lags lakering
Ikke alle mærker er lige gode, når det kommer til at håndtere de komplekse formuleringer af tre-lags lakering. Nogle har formået at tilpasse deres teknologi for at imødekomme de nuværende krav fra både producenter og reparatører.
Cromax tilbyder for eksempel en meget struktureret tilgang med sit ChromaSystem, der anvendes i mange autoriserede centre. Hos Standox værdsættes den farvestabilitet, især på perlemorsagtige og mørkerøde nuancer. PPG, med sin Nexa Autocolor serie, er særligt effektiv på japanske nuancer (Toyota, Mazda), især takket være sin ekspertise i vandbaserede produkter. Endelig tilbyder Glasurit, kendt for sin premium serie, formuleringer meget tæt på de originale producentfarver med spektakulære visuelle effekter.
Vores råd til et perfekt resultat
En tre-lags lakering improviseres ikke. Hvert enkelt detalje tæller, fra forberedelsen til det sidste lag klarlak. Den første regel er at følge producentens tekniske datablad til punkt og prikke. Fordampningstider, fortynding, farveforhold, alt er kodificeret, og enhver afvigelse kan føre til en synlig forskel i nuancen.
Det er også essentielt at arbejde i et godt oplyst miljø. En kabine udstyret med standardiseret belysning gør det lettere at opfatte de kromatiske nuancer, især ved påføring af mellemlaget. Brug af en dagslyslampe (6500 K) anbefales stærkt.
Før du går videre til et endeligt element, skal du altid lave en test på en plade eller et prøvepanel. Dette giver dig mulighed for at bekræfte den opnåede nuance og justere om nødvendigt intensiteten af det farvede mellemlag.
Endelig skal du huske, at en delvis reparation ofte er risikabel på en tre-lags lakering. Den bedste løsning er generelt at male hele et element eller en side af køretøjet for at sikre visuel ensartethed.
En krævende, men givende lakering
Det er sandt, at når et køretøj ankommer med en tre-lags lakering, tænker nogle teknikere, at de vil bruge to dage på det. Alligevel bliver denne type arbejde en demonstration af ekspertise med de rette vaner. Tre-lags lakering er en mulighed for at skille sig ud, vise håndværkets finesse og tilfredsstille en kunde med et resultat, der er værdigt til en producentfinish.
Det er en teknik, der kræver tid, metode og perfekt beherskelse af sine værktøjer. Men det er også det, der gør det muligt at tilbyde exceptionelle finish og opbygge et solidt ry i branchen.
